Un géant industriel devenu puissance systémique
Longtemps perçue comme une fabrique à bas coût, la Chine est désormais un acteur structurant des chaînes de valeur mondiales. Le dossier revient sur cette mutation fulgurante : montée en gamme technologique, investissements massifs dans la robotisation, maîtrise des filières critiques.
Pékin ne se contente plus de produire, elle conçoit, innove, influence. Ce numéro montre comment cette transformation rebat les cartes pour les Européens, contraints de repenser leurs dépendances et leurs marges de manœuvre.
Pékin ne se contente plus de produire, elle conçoit, innove, influence. Ce numéro montre comment cette transformation rebat les cartes pour les Européens, contraints de repenser leurs dépendances et leurs marges de manœuvre.
L’Europe face à une énigme stratégique
Pour l’Europe, la Chine est à la fois partenaire, concurrent et rival systémique. Conflits explore cette ambiguïté : fascination pour la réussite chinoise, inquiétude devant son avance technologique, difficulté à construire une réponse commune. À travers analyses, cartes et décryptages, la revue aide à comprendre ce que Pékin représente réellement pour le continent : un défi industriel, un défi politique, un défi de souveraineté.
Un numéro pour prendre la mesure du monde de demain
Conflits n°64 propose une plongée claire et exigeante dans les ressorts de la puissance chinoise.
Un numéro qui rappelle une évidence : pour comprendre l’avenir, il faut regarder la Chine droit dans les yeux.
Un numéro qui rappelle une évidence : pour comprendre l’avenir, il faut regarder la Chine droit dans les yeux.
La Chine au volant de l’automobile mondiale
- La Chine au volant de l’automobile mondiale
par Jean-Jacques Netter
"Au salon Auto China 2026 de Pékin, 2 000 sociétés de 21 pays ont exposé 1 451 véhicules, dont 181 nouveaux modèles, confirmant la centralité du marché chinois. En 2025, les Chinois ont acheté près de 30 millions de voitures, deux fois plus que les Américains, générant des économies d’échelle qui écrasent les coûts de fabrication. Les marques chinoises représentent désormais 6 % du marché européen et visent 14 % en 2030, plaçant les constructeurs occidentaux sur la défensive."
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CHINE : LES 7 PÉCHÉS CAPITAUX DE L’EUROPE
Par Pierre Saillard
" Nous avons grandi devant des planisphères plaçant l’Europe au centre du monde. Or le centre de gravité économique, technologique et stratégique s’est progressivement déplacé vers le Pacifique Nord.
Le monde d’hier s’éloigne. Le problème n’est pas que nous refusons encore le monde nouveau, c’est que nous n’avons pas encore pleinement compris qu’il était déjà là. Lire la suite...
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